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  减震器是确保汽车舒适性和安全性的重要组成部分。 根据材料，可分为橡胶减震器和金属减震器。 根据减震器的零件是否旋转，可以将减震器分为固定减振和旋转减振。 根据不同的情况使用不同的减震器，橡胶减震器通常使用得更频繁。

  固定减振是指对基础部件等基础部件的减振措施。 旋转减振是指旋转体（例如转子减震器和轴承减震器）的减振措施。

  固定减振器主要是基座的减振器，被广泛使用。 基础阻尼可以使用橡胶阻尼器，弹簧阻尼器，流体阻尼器等。

  橡胶是一种理想的阻尼材料，对振动具有阻尼作用。 橡胶具有很好的线性柔韧性，几乎可以拉伸而断裂而不会失去其弹性，并且可以承受交变应力而不会疲劳。 橡胶像水一样，几乎是不可压缩的。 压缩后，仅发生弹性变形，但其体积保持不变。

  当温度低于零下??30摄氏度时，橡胶的弹性会显着降低，因此橡胶减震器在严寒条件下不应工作。 同时，橡胶不耐高温，其工作温度应尽可能不超过75-80摄氏度。

  橡胶的压缩强度远大于拉伸强度。 橡胶的拉伸长度通常比压缩距离大约6倍。 当橡胶被拉伸或压缩时，其固有振动频率是不同的。

  橡胶具有“弹性后效应”现象，即在压缩后约20分钟内橡胶的变形迅速增加（约25％，即变形比为1.25）。 之后，变形非常缓慢，并且变形增加到大约15天，大约50％。