九一天美星空大象

  橡胶减震器的改进实际上被具有更硬阻尼，更好质量和与弹簧完全配合的橡胶减震器所代替。 选择合适的橡胶减震器是最重要的。 性别之间的折衷特别困难。 一组具有可调阻尼的橡胶减震器可以提高实用性，尤其是在可变道路上。 可调橡胶减震器似乎可以认真考虑橡胶减震器的抗压强度和弹簧的硬度。 结果，一组弹簧仅具有一种性能。 要更改弹簧的硬度，只能更改另一组具有不同弹簧系数的弹簧。 可调式橡胶减震器可以弥补这一缺点。 悬架修改过程中最棘手的问题是橡胶减震器和弹簧的组合。 如果汽车将车身缩小超过2英寸，或者弹簧硬度增加了20％以上，则必须一起更换弹簧橡胶减震器。 硬橡胶减震器和硬弹簧必须彼此匹配，因为弹簧的硬度取决于汽车的重量，而较重的汽车则需要较硬的橡胶减震器。 因此，赛车或高性能汽车上的橡胶减震器要比普通汽车更硬，以匹配较硬的弹簧。

  如果橡胶减震器太软，会导致车身上下摆动；如果太硬，则会引起很大的阻尼，使弹簧无法正常工作，并且车辆高度会因 橡胶减震器的阻尼效果。 软弹簧（渐进式），再加上较硬的可调节弹簧减震橡胶减震器，弹簧强度的不足可通过橡胶减震器的硬度来弥补，并且阻尼可自由调节以获得高度的道路适应性。 一般来说，在崎road不平的道路上行驶时，软弹簧可以提供更好的舒适度并保持更好的跟踪性。 如果弹簧非常柔软，则很容易坐在底部，即悬架行程已用尽。 如果转弯时座垫底部出现问题，则可以认为弹簧的弹性系数变得无限大（没有压缩空间），车身会立即转移重量，从而导致失步。 如果此车具有较长的减震行程，则可以避免坐在底部的情况，但是相对车身也会变得很高，而高车身意味着高车身重心，高度 重心的变化对操纵性能具有决定性的影响，因此太软的橡胶减震器会在操纵中造成障碍